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一说起铁路餐饮，湘菜大师郝志旺就像打开了话匣子，他引经据典，各路餐饮故事在他嘴里变得生动形象，各种菜式被他描述得栩栩如生。不上班的时候，他喜欢喝点酒，广交朋友，天生乐观派，铁路上长期封闭的工作环境，并没有给眼前这位大厨留下半点焦灼状态，言语中处处表现出对铁路餐饮的热爱和不舍。到底是一种什么样的力量，让无数像郝志旺大师这样从事铁路餐饮的一代人，一坚守就是一辈子。
铁路餐饮你不知道的那些事儿
郝志旺大师出身军人家庭，父亲扛枪打仗，铮铮铁骨，耳濡目染之下，郝大师从小养成了不怕苦不怕累的性格。所以，当上个世纪80年代由火车司机转为更累的铁路厨师时，他只有一句话：军人累点怕什么！干一行，要爱一行，刚入行不久的郝志旺依靠自己的不懈努力和天赋，就取得了广铁集团长沙客运段厨师大赛的第三名，领导看他吃得苦，技术又好，于是派遣他去广东学习点心制作，因为那时候火车上的饮食和常规餐饮比起来，非常单一，加入点心可以丰富铁路餐饮的菜品。郝志旺不负众望，学成归来做出的糕点得到了一片赞誉声，在那个年代这也是铁路餐饮的一种创新。
另外，铁路上还要求食物无骨无刺，比如一道鱼，只允许有容易挑出的主骨鱼，旅客一旦被小刺卡住，火车医疗资源有限，没有专业的医生来处理类似突发事件。炒制青菜也有技巧，一般绿叶菜炒制八分熟就可以了，因为盒饭封闭后，余温就足以将青菜焖熟，又不会太烂。
1999年，郝志旺担任长沙客运段业务室厨师长、技师，在提高自身业务素质、取得工作成绩的同时，他对客运段的新生力量进行精心培育，传授技艺，着力提升铁路餐饮的整体水平，在他的带领下，长沙客运段餐饮多次圆满完成专特运接待工作，未出现一例食品安全事故。
促进湘菜改良，铁路餐饮也一直在改变
在计划经济年代，吃饱是人们的最大需求。这时候的铁路餐饮标配的餐具是一个牛腰子形状的饭盒，下面的大盒里装有玉米面窝窝头或高粱米饭，上面的小盒中装有由萝卜干、黄瓜、芥菜疙瘩 等蔬菜制成的咸菜，简单而随意，那时候的餐饮标准是每人一毛钱，没有菜品选择。
到八九十年代，随着人们生活水平提高，三荤一素成为铁路餐饮标配，一次性泡沫饭盒登上历史舞台，菜品和烹饪方式开始呈现多样化，价格也上升到了一元。在这期间，郝志旺多次赴外地学习粤菜与江浙菜，他把所学与湖南菜相结合，对湘菜进行改良升级，在1995年凭借宫廷里脊丝和无黄鹌鹑蛋菊花鱼二道新湘菜获得广州铁路局举办的餐饮大赛第一名，他做的宫廷里脊丝大小均一，以至于评委错认为这是一道面条，询问他为何用面条来参加菜品竞赛。郝志旺还不断创新餐车供应菜肴，推出了“泡椒麻香鱼”、“鲍汁白灵菇”等一系列菜肴，使长沙客运段的经济效益和社会效益都有明显提高。
新世纪以来，中国步入“高铁时代”，倒逼铁路餐饮的升级和与之匹配，特色餐饮开始成为铁路餐饮主题。高铁时间快，旅程短，旅客往往没有用餐需求，除非出现一些特色美食来吸引他们的需求。根据时代需求，郝志旺大师利用毕生所学不断迎合旅客口味，促使湘菜渐渐在铁路餐饮名声鹊起。有一位来自郑州的人大代表每次去北京开会，都不会坐他们郑州自己的专列，而是特意调整行程，改乘郝志旺所在的专列，只为吃到那道他心心念念的“金牌剁椒鱼头”。
集团化发展是铁路餐饮新方向
30年坚守，让郝志旺见证了铁路餐饮的历史变迁，每个时期，铁路餐饮都会遇到各种各样的问题，这就需要全体铁路餐饮从业人员认真思考和对待。郝志旺告诉我们，目前铁路餐饮遇到的最大问题是供需不明确，无法推算出每趟列车每次的需求量，为了保证食品安全，铁路餐饮每个盒饭都有严格的保质期限，准备多了，会造成浪费，准备不够，不但无法满足旅客需求，也会降低铁路餐饮的经济效益。
深谙铁路餐饮之道的郝志旺认为，目前解决这一矛盾的有效手段就是铁路餐饮集团化、数字化发展。铁路集团利用数字化技术掌握好每天铁运路线菜品的数量、菜品类型、保质时间，把控好盒饭的售卖数量，哪条路线数量少了，就可以从另外路线调配，哪条路线哪个菜品需求量大，一目了然。单打独斗的时代已经过去，抱团发展是铁路餐饮新方向。
这些年来，郝志旺一直坚守铁路餐饮，如今退休了，已过花甲之年的他，依然为铁路餐饮东奔西走，为团餐献计献策。“做什么事就要坚持做好，选择铁路餐饮，是我人生最大的成功”。